Hallo Freunde.
Wir haben gestern morgen in IJmuiden abgelegt und sind ENDLICH unterwegs.
Tanken gerade in Newport und fahren gleich weiter…
Leider unterwegs ohne WLAN – deshalb müsst ihr euch noch etwas gedulden…
Lg
Sabine & Martin
Seenomaden – Vom Loslassen und Festhalten
Hallo Freunde.
Wir sind noch daheim – aber den folgenden Blogbeitrag will ich Euch nicht vorenthalten. Sensationell wie Doris schreibt… Schaut dort mal vorbei – es lohnt sich!
www.seenomaden.at/index.php/blog/segelblog-2018-2019/309-vom-loslassen-und-festhalten#.X0o-8NwsV0J.mailto
Nachbetrachtungen zum Thema Hydraulik
Hallo Freunde.
Selbst auf die Gefahr hin, daß ich Euch überstrapaziere, gestattet mir ein paar Nachbetrachtungen zu unseren leidigen Hydraulikproblemen.
Im Ergebnis reduziert sich die Problematik auf eine eklatante Fehleinschätzung eines professionellen Bootsbaumeisters. Dieser Fehler eines Profis hat uns mehrere 1000€ Lehrgeld gekostet. Man könnte auch sagen, wir haben das Vertrauen in ihn teuer bezahlt.
Die Aussage: unsere manuelle Steuerung habe ein Sperrventil ist schon deshalb falsch, weil die Firma Vetus zu Bauzeiten von Saphira die Steuerungen grundsätzlich ohne Sperrventile ausgeliefert hat. Erst heute kann man sie gleich MIT Sperrventil kaufen – damals in 2000 aber NICHT. Soll heißen: heute würden wir das Problem überhaupt nicht haben. Es war für uns also unumgänglich einen separaten doppelten Sperrblock zu verbauen.
Das haben wir nun erledigt – aber dieses Desaster hätte uns unser sogenannter Bootsbauexperte (er war eine Empfehlung von einem berühmten deutschen Weltumsegler) ersparen können, wenn er uns vor 2 Jahren richtig beraten hätte.
Aber: „Hätte – Hätte – Fahrradkette“ – es ist nun erledigt und unsere Probleme sind beseitigt.
Was bleibt: Unser Vertrauen in die Spezies der Bootsbaumeister ist nachhaltig gestört – oder: „Hilf Dir selbst sonst hilft Dir Keiner!“
Alles ist gut!
Hallo Freunde.
Vorgestern war gestern zwar morgen – aber heute war vorgestern immerhin übermorgen.
Die Schnelldenker unter Euch werden es verstanden haben! Der Hydraulikexperte hat uns gestern mal wieder sitzen lassen!
Aber: Hurrah – er ist heute gekommen, hat die passenden Hydraulikschläuche dabei gehabt, alles installiert, Öl aufgefüllt – und: ES FUNKTIONIERT!
Im AP Modus ist das Steuerrad wie festgewachsen und eine Kurskorrektur von 20grad nach steuerbord quittiert der Ruderlagengeber mit 20 Grad nach steuerbord (megahappy) …
Das bringt mich zu dem Gedanken: manchmal muss man seiner Liebe offensichtlich genug Zeit geben – dann wächst sie schon…
Soll heißen: Es gibt Stimmen, die haben uns geraten Saphira zu verkaufen – von einem „Fass ohne Boden“ war die Rede!
Dann hätten wir das heutige Erfolgserlebnis aber nicht gehabt – und mal ehrlich: Verläßt man seinen Partner wenn es mal etwas Stress gibt?
Wir – also Sabine und auch ich – haben uns in Saphira verliebt. Ein bisschen zickig darf sie dann ruhig mal sein – die Gute – das ist immerhin das Salz in der Suppe!
Zeichen & Wunder
Hallo Freunde.
Manchmal geschehen eben doch Zeichen und Wunder.
Nachdem der Techniker heute um 17h immer noch kein Lebenszeichen von sich gegeben hatte, habe ich schon wieder eine gehörige Portion Frust aufgebaut. Aber: um 17:30 h klopfte er plötzlich aufs Deck.
Wir haben dann den Sperrblock montiert (siehe photo) und die erforderlichen Schlauchlängen gemessen.
Morgen nachmittag geht’s weiter…
Shit happens – Teil 2
Hallo Freunde.
Eigentlich sollte Saphira jetzt in Lissabon sein – vielleicht erst in Porto – aber zumindest in Cherbourg.
Wo sind wir: immer noch in IJmuiden. Das bedeutet zwar schon im Salzwasser und nicht mehr im Brackwasser der holländischen Kanäle – aber das Ziel war ein anderes…
Unseren Sperrblock (siehe photo) haben wir extra in Rotterdam abgeholt – um keine Zeit für den post Versand zu verlieren aber der Techniker „war bei einem wichtigen Business Kunden in Deutschland – und hatte leider keine Zeit für uns“ …
Neuer status: er kommt jetzt am Dienstag um die Hydraulik Schläuche auszumessen und wird dann am Mittwoch installieren. Wenn man sich überlegt, dass das eigentlich der Job desjenigen gewesen wäre, der die Anlage eingebaut hat, könnte man schreien.
Aber es ist müßig – am kommenden Donnerstag sollte es dann supergut laufen – und in 2 Jahren wird man über die aktuellen Probleme nur noch schmunzeln…
Leider wird Sabine morgen (Samstag) mit dem Auto nach Hause fahren, da sie Montag wieder arbeiten muss.
Ich werde dann mit den Öffis nachreisen – wenn hier alles ok ist (und ERST DANN – DEFINITIV).
Ich entschuldige mich bei allen Lesern dieses Blogs, die tolle Segelbilder erwartet haben – stattdessen komme ich mit diesen technischen Problemen daher – aber: bleibt uns treu – ich verspreche: Das wird sich ändern!
Man lernt nie aus!
Hallo Freunde.
Ich habe mir vorgenommen in diesem blog möglichst wenig über Technik zu posten – heute wird mir das nicht gelingen…
Im letzten Beitrag haben wir geschrieben, dass der Ruderlagengeber keine – oder falsche Informationen geliefert habe. Das ist zwar teilweise richtig – ursächlich aber falsch gewesen. Saphira hatte, als wir sie gekauft haben, bereits eine hydraulische Steuerung. Das bedeutet, dass eine manuell zu bedienende Hydraulikpumpe (mit dem Steuerrad verbunden) Hydrauliköl in den Steuerzylinder pumpt – der dann das Ruder bewegt.
Also – wir hatten zu Beginn auf Saphira nur EINEN Ölkreislauf im Hydrauliksystem. Da für eine Langfahrt aber ein Autopilot UNUMGÄNGLICH ist, haben wir in ein solches System investiert (ein B&G NAC-3). Das bedeutet, dass bei uns der Autopilot die Hoheit über die Steuerung des Schiffes übernehmen können muss – und zwar so, dass der Autopilot und die manuelle Steuerung sich nicht gegenseitig stören oder beeinflussen dürfen.
Wenn also der Kartenplotter feststellt, dass der Kurs leicht falsch verläuft – was bei Wellengang häufig passiert, gibt er ein Signal an den Autopiloten, der dann die dafür eigens installierte Hydraulikpumpe ansteuert – um zu erreichen, dass diese wiederum Öl ebenfalls in den Steuerzylinder pumpt, um die Kurskorrektur zu bewirken. Daraus folgt nun, daß durch den AP ein ZWEITER Ölkreislauf entstanden ist (manuelle Steuerung und automatische Steuerung).
Diese beiden Ölkreisläufe MÜSSEN aber voneinander getrennt sein – sie dürfen sich nicht gegenseitig beeinflussen! Das ist wichtig – denn der Autopilot kann nicht richtig arbeiten, wenn das Öl, das er glaubt für die Kurskorrektur zu pumpen, in die manuelle Steuerung gepumpt wird – und dann das Steuerrad bewegt – nicht aber das Ruderblatt.
Genau das bewirkt ein „doppelter Sperrblock“. Dieses Sperrventil wurde aber von unserem Bootsbauer, den wir beauftragt hatten das System zu installieren, NICHT eingebaut! Er sagte, dass die manuelle Steuerung und die Hydraulikpumpe des AP bereits Sperrventile hätten und daher ein separater doppelter Sperrblock nicht nötig sei. Das war leider ein folgenschwerer Irrtum! Man konnte das eigentlich daran erkennen, dass sich im AP Betrieb das Steuerrad mitgedreht hat – es hätte aber (im AP Betrieb) regungslos verharren müssen. Ohne doppelten Sperrblock hat unser Navigationssystem geglaubt, dass der Ruderlagengeber falsche Informationen liefert – das ist aber völliger Quatsch – die Hydraulikpumpe hat das Öl einfach in den falschen Kreislauf (den der manuellen Steuerung) gepumpt. Das KANN NICHT funktionieren!!!
Lange Rede – kurzer Sinn: Heute Nachmittag wird der neue doppelte Sperrblock eingebaut – und dann gehen wir davon aus, dass wir eine große Baustelle endlich schließen können…
I´ll keep You informed
Shit happens…
Hallo Freunde.
Erstens kommt es anders – und zweitens als man denkt.
Unser Ruderlagengeber hat keine (oder fehlerhafte) Signale an den Autopilot gegeben. Das hat dieser mit diversen Fehlermeldungen quittiert.
Ergebnis: Wir sind zurück in den Hafen und warten auf den Techniker…
Um die Zeit sinnvoll zu nutzen habe ich Sabine in den Grossmast gewinscht um den Verklicker zu reparieren. Das hat sie supergut geregelt! Sabine ist eine tolle Frau! In 14m Höhe seine Angst zu unterdrücken ist nicht jedermanns Sache!
Ich glaube ich sagte es schon: ich bin sooo stolz auf meine tolle Frau…
Heute Nacht geht es los.
Hallo Freunde.
Wir haben jetzt bis freitag/Samstag ein Wetterfenster. Deshalb werden wir die Chance nutzen und heute Abend noch ablegen.
Raus auf die Nordsee – Kurs Cherbourg…
Wir freuen uns sehr!
Waschtag
Hallo Freunde.
Gestern sind wir mit Saphira in den Lift gefahren um sie aus dem Wasser zu heben.
Wir hatten vermutet daß das Unterwasserschiff in dem Brackwasser in Holland zugewachsen sein würde (wie vor 1 Jahr in Emden) – war es aber nicht. Das Antifouling sah eigentlich nach 1/2 Jahr im Wasser noch gut aus. Auch der Propeller, dem wir vor 1/2 Jahr ein spezielles Antifouling für Propeller „verpasst“ hatten, war weitestgehend ohne Bewuchs.
Der Vorteil: wir können jetzt ganz entspannt ablegen – der Nachteil: scheinbar ist der Propeller nicht optimal an Saphira angepasst. Wir erreichen bei 2000rpm nur 5kn – das dürften bei unserem 60ps Mercedes Motor eigentlich auch 7kn sein. Da es also nicht am Bewuchs liegt, muss es an der „Steilheit“ des Propellers liegen. Für die Fachleute unter euch: wir haben eine 17/10er Schraube – vermutlich wäre 17/11 besser geeignet…
Der Vorteil: wir können jetzt ganz entspannt ablegen – der Nachteil: scheinbar ist der Propeller nicht optimal an Saphira angepasst. Wir erreichen bei 2000rpm nur 5kn – das dürften bei unserem 60ps Mercedes Motor eigentlich auch 7kn sein. Da es also nicht am Bewuchs liegt, muss es an der „Steilheit“ des Propellers liegen. Für die Fachleute unter euch: wir haben eine 17/10er Schraube – vermutlich wäre 17/11 besser geeignet…
Wie dem auch sei: Wer langsam fährt kommt auch ans Ziel…
Wir werden uns bei Gelegenheit darum kümmern müssen…
